DE LAS CARRERAS A LA PERSONALIZACIÓN

La naturaleza del trabajo ha cambiado, pero la colaboración permanece: durante más de diez años, una estrecha asociación ha unido a Sport-Evolution y MOTOREX.

Extravagante, estilizada y propulsada por un motor no convencional de tres cilindros, la Triumph Daytona 675 llevó al mundo del motociclismo a un gran revuelo en 2005. Pero los fanáticos de las carreras se mantuvieron a la espera ya que pocos propietarios de equipos se atrevieron a enfrentarse al recién llegado británico frente a la establecida competencia japonesa.

EL UNICORNIO DORADO DE SUPERSPORT 600

Entre los pocos audaces estaba Dietmar Franzen, cerebro de la tienda de tuning de Sport-Evolution en Coblenza. Su ambicioso objetivo para la temporada de 2007: capturar el título de Supersport en el Campeonato Internacional Alemán (IDM). Franzen había reunido rápidamente a un equipo duro. Ya en su año de debut, G-LAB Racing de MOTOREX estaba haciendo más que llamar la atención con cuatro victorias. Pero la temporada se había convertido en una brutal batalla de ingeniería. Lograr una potencia adecuada resultó imposible sin aumentar la velocidad del motor, lo que a su vez aumentó el desgaste del motor triple de 675 cc. El cigüeñal de la Triumph Daytona solo tiene una salida de aceite. Con un flujo de aceite insuficiente, a las máximas rpm la película de lubricante simplemente se deslizaba; ¡en los puntos muertos el motor estaba seco!

“Los motores se averiaban más rápido de lo que podíamos repararlos,” recuerda Franzen. “Solo duraban de 150 a 250 kilómetros. Por lo general, usamos tres motores en un solo fin de semana.” Dadas las estrictas reglas, solo había una esperanza, y estaba en el aceite del motor. Afortunadamente MOTOREX formaba parte del equipo como socio lubricante. “Esta fue una experiencia completamente nueva,” dice Franzen. “Con MOTOREX ahora teníamos nuestro propio departamento de investigación y desarrollo. Ronald Kabella, Director de Powersports, me prometió en ese momento que lo resolverían. Y lo lograron.” Los expertos desarrollaron en el laboratorio un aceite con características de adhesión extremas y muy alta presión y estabilidad al cizallamiento, que proporciona una lubricación adecuada incluso a las  rpm más altas. Los resultados fueron impresionantes: los motores ahora podían durar hasta 1800 kilómetros, diez veces más que antes.

PERSONALIZACIÓN CON CONOCIMIENTO

Desde ese momento Dietmar Franzen se retiró de las carreras. Hoy trabaja en bóxer envejecidos de BMW, personalizándolos para el rendimiento. “Al trabajar en estos clásicos he redescubierto el motociclismo,” dice. “Estas conversiones me permiten expresar mi creatividad al mismo tiempo que aplico mis conocimientos técnicos. ¡Porque, por mucho que me encante el diseño y el estilo de vida, mis motocicletas tienen que funcionar perfectamente!” Y eso hacen. Por ejemplo, en colaboración con MOTOREX, Franzen ha desarrollado su propio cartucho de horquilla de alta tecnología, que ofrece en combinación con varios manguitos de carga y aceites de horquilla MOTOREX en tres viscosidades, desde viajar cómodamente hasta una conducción competitiva. Para asegurarse de que los  bóxer de dos válvulas refrigerados por aire siempre mantengan una culata fría, Sport-Evolution utiliza MOTOREX Evotec SAE 20W/50 de la línea Clásica, mientras los productos de limpieza y cuidado de la línea Moto de MOTOREX aseguran un acabado perfecto para estas bellezas.

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