FRÅN MOTORSPORT TILL CUSTOM

Arbetsuppgifterna har förändrats, men samarbetet består: Sport-Evolution och MOTOREX har haft ett nära partnerskap under mer än 10 år.

Extravagant, smal och därtill den här ovanliga trecylindriga motorn – Triumph Daytona 675 ställde 2005 till ett uppror i motorcykelvärlden. Motorsportens fans fick dock ge sig till tåls, för bara ett fåtal teamägare vågade sig på att med en britt ta upp konkurrensen med de etablerade japanska märkena.

GYLLENE ENHÖRNING I SUPERSPORT 600

En av dessa modiga män var Dietmar Franzen, mästarhjärnan bakom tuningföretaget Sport-Evolution I Koblenz. Hans ambitiösa mål för säsongen 2007 blev supersporttiteln i det internationella tyska motorcykelmästerkapet (IDM). Inom kort hade Franzen samlat ett slagkraftigt team omkring sig, och redan under debutåret kunde G-LAB Racing by MOTOREX notera en inte obetydlig framgång med sina fyra segrar. Men säsongen hade blivit ett brutalt teknikslag. För att få tillräcklig effekt fanns ingen väg runt en varvtalshöjning, vilket snabbt slet ut den trecylindriga motorn på 675 cm³. För på vevaxeln i Triumph Daytona finns bara en enda oljeutloppskanal, och i brist på efterflöde blev oljefilmen helt enkelt bortskrapad vid maxvarvtalet – motorn gick torr i dödpunkterna!

”Motorerna gick sönder fortare än vad vi kunde reparera dem”, minns Dietmar Franzen. ”De höll bara i 150 till 250 km. Som mest slet vi ut tre motorer under ett enda veckoslut”. På grund av det strikta reglementet fanns bara ett enda hopp – och det stod till motoroljan. Till teamets stora lycka fanns MOTOREX med som smörjteknikpartner. ”Det var en helt ny erfarenhet”, säger Franzen. ”Med MOTOREX hade vi nu en egen forsknings- och utvecklingsavdelning. Ronald Kabella, chefen för MOTOREX Powersports, lovade mig då att de skulle få rätsida på problemet. Och det fick de”. Experterna i laboratoriet utvecklade en olja med extrema vidhäftningsegenskaper och mycket hög tryck- och skjuvstabilitet, som kunde garantera tillräcklig smörjning också vid toppvarvtalen. Resultatet var imponerande: Motorerna höll därefter i upp till 1800 km, tio gånger så långt.

CUSTOM MED KNOW-HOW

Sedan dess har Dietmar Franzen dragit sig tillbaka från motorsporten och ägnar sig åt gamla klassiska BMW-boxrar, som får en rejäl prestandagenomgång. ”Genom att arbeta med klassiker har jag upptäckt motorcykelkörningen på nytt”, berättar han. ”Vid de här ombyggnaderna kan jag ge min kreativitet fullt utlopp och även tillämpa mina tekniska kunskaper. För trots all min kärlek till design och livsstil måste mina motorcyklar gå perfekt!” Och det gör de – i samarbete med MOTOREX har Franzen t. ex. utvecklat egna gaffeldämpningar som han, i kombination med olika förspänningshylsor och MOTOREX gaffeloljor i tre viskositetsgrader, levererar för allt från komfortabel touring till tävlingskörning. För att de luftkylda 2-ventils boxermotorerna alltid ska hålla huvudet kallt använder Sport-Evolution oljan Evotec SAE 20W/50 från MOTOREX Classic Line, och för en perfekt finish hos dessa skönheter svarar Clean & Care-produkternai MOTOREX Moto Line.

close

Vi använder cookies för att förbättra våra tjänster. Genom att använda denna webbplats accepterar du detta. Läs mer om juridiska frågor och dataskydd här: